Әмбебап үйлесімді электр зарядтағыштары…

Бұл қоғамдық электр көлігін зарядтаудағы ең үлкен проблемаларды және оларды шешу жолдарын қарастыратын үш бөлімнен тұратын серияның соңғы мақаласы (1 және 2 бөлімді оқыңыз).Canary EnergyHub компаниясына осы серияға қолдау көрсеткені үшін алғыс білдіреді.
Эрика Майерс күні бойы электр көліктерін зарядтау стандарттары туралы айта алады.Өйткені, бұл оның әлемдегі жетекші ұйымдардың бірінің басшысы ретіндегі жұмысы, оларды алға жылжыту.
Дегенмен, ол соңғы уақытта тақырыптарға айналған электромобильді зарядтау стандарттары тақырыбын талқылауға аз уақыт бөлгісі келеді: электромобильді зарядтау штепсельінің қай түрі АҚШ-тың жылдам зарядтау нарығында үстемдік ететіні туралы пікірталас.Жекпе-жек Tesla компаниясының Солтүстік Американың зарядтау стандарты (NACS) мен елде сатылатын барлық дерлік электр көліктерінде қолданылатын біріктірілген зарядтау жүйесінің штепсельі арасында - бұл жақын арада өзгеруі мүмкін, өйткені ірі автомобиль өндірушілер болашақта NACS-үйлесімді қосқыштарға көшуді жоспарлап отыр. .электр көлік үлгілері.
Бұл зарядтау штепсельінің стандарттары маңызды емес дегенді білдірмейді.Алыс.Бірақ 330-дан астам мүшесі бар Солтүстік Американың зарядтау интерфейсі бастамасының (CharIN) атқарушы директоры Майерстің шешуі керек тағы бір миллион және тағы бір өзекті стандарт мәселесі бар.
«Біз қосқыш стандарттарын асырамыз», - деді ол. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时閑们集中时闶闶电方面良好的消费者 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时閑们集中时闶闶电方面良好的消费者«Тұтынушыны зарядтау тәжірибесіне кедергі келтіретін кез келген нәрсе біздің уақыт пен күш-қуатымызды шоғырландыратын жер.Әрине, өзара әрекеттесуді қамтамасыз ету және стандарттарды әзірлеу де осының бір бөлігі.«
Осы серияның 1 және 2 бөлімдерінде біз елдегі сенімсіз қоғамдық электр көліктерін зарядтау инфрақұрылымының мәселесін егжей-тегжейлі қарастырдық.Сондай-ақ, біз өнеркәсіп пен үкіметтің өнімділікті арттыруға бағытталған күш-жігеріне, соның ішінде АҚШ тарихындағы электромобильді зарядтауға ең үлкен федералды инвестиция салуға шақыруларға деректердің жетіспеушілігінен қалай кедергі болатынын сипаттаймыз.
Бұл сенімділік мәселелері негізінен АҚШ-тың EV зарядтау индустриясында стандарттаудың болмауына байланысты.Көліктің зарядтауды басқару бағдарламалық құралымен тиімді байланыса алмайтын зарядтау станциялары немесе жүктеп алатын смартфон қолданбасымен үйлесімді емес төлемді өңдеу платформалары электр көлігі жүргізушілеріне жиі кедергі келтіреді.
Майерс: «Сіз жанармай құю станциясын ашқанда, оның сіздің көлігіңіз үшін жұмыс істейтінін білесіз», - деді. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”«Бірақ зарядтағышпен тәжірибеңіз басқаша».
Негізінен, сала үлкен үйлестіру мәселесімен бетпе-бет келеді: әртүрлі өндірушілер шығарған, әртүрлі зарядтау желісі провайдерлері басқаратын EV зарядтағыштарына мүмкіндік беру және ондаған әртүрлі компаниялардың бағдарламалық жасақтамасын бүкіл әлем бойынша құрастырылған көліктермен үздіксіз жұмыс істеуге мүмкіндік беру.ӘЛЕМДІК – Осы уақытта жаңа электромобиль үлгілері мен бағдарламалық қамтамасыз ету нұсқалары шығарылуда.
Майерс сенімді автоөндірушілер, электр көліктерін зарядтау операторлары және олардың технологияларын қалай жұмыс істейтінін стандарттау үшін қызмет ететін көптеген аппараттық және бағдарламалық қамтамасыз ету провайдерлері электрлік көліктерге көшудің маңызды катализаторы болуы мүмкін екенін айтты, бұл проблемалық үйлесімділік кедергілеріне ерте жолды тазартады.сену.
Myers және CharIN салалық мәселелерді шешу үшін стандарттауға ұмтылатын жалғыз компаниялар емес.Бұл сондай-ақ федералды үкіметтің ғасыр соңына дейін миллиондаған электр көліктерін жолға шығару жоспарының негізі болып табылады.
Ақпан айында Байден әкімшілігі мемлекеттік мекемелер мен олардың жеке сектордағы серіктестеріне 2021 жылғы екіжақты инфрақұрылым туралы заңмен бекітілген 5 миллиард долларлық Ұлттық электр көлік инфрақұрылымы (NEVI) бағдарламасы бойынша қаржыландыру іздеу ережелерін шығарды. Жоспар федералды қаржыландыратын компанияларға бірқатар талаптар қояды. Бүгінде және болашақта әрбір электр көлігі жүргізушісіне қызмет көрсете алатындай стандарттарға негізделген технологияларды пайдалану жобалары.
Бұл ережелер АҚШ-тағы бөлшектенген EV зарядтау жүйесінде елеулі өзгерістерге әкелуі мүмкін, бірақ EV зарядтау саласындағы компаниялар оларды орындай алатын болса ғана.
Стандарттау проблемаларының белгілері АҚШ EV нарығында барлық жерде кездеседі.Қазіргі жағдайда ең қарапайым сұрақтарға жауап алу оңай емес: қандай технологиялар бірге жұмыс істей алады?
Джон Смарт, National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Альянс (ChargeX) директоры (ChargeX) «жетілген жоқ» деді. жалпы диагностикалық ақпаратты жасау және бөлісу үшін зарядтағыштар мен көліктер арасындағы құрылым.Альянс - бұл электр көліктерін зарядтау үшін федералды қаржыландыруды басқару үшін федералды Біріккен энергетика және көлік басқармасы құрған мемлекеттік-жекеменшік серіктестік.
«Қазіргі статус-кво - үйлесімділікті растау үшін әрбір зарядтағышты әр көлікте сынау керек - бұл, әрине, масштабталмайды», - деп қосты ол.
ChargeX басылымындағы бұл диаграмма электр көліктері, электрлік көлікті зарядтау құрылғылары және қазіргі уақытта салада қолданылатын сервер бағдарламалық платформалары арасындағы стандартты және стандартты емес байланыс үлгілерінің қоспасын көрсетеді.Бұл олардың бірлесе жұмыс істеуінің қаншалықты қиын екенін көрсетеді.
ChargeX жұмысының бір бөлігі автоөндірушілермен, зарядтау құрылғыларын өндірушілермен, жалпы зарядтау желісі операторларымен және бағдарламалық жасақтаманы әзірлеушілермен келісу және мәселені шешу үшін қандай технологияларды қолдану керектігі туралы консенсусқа қол жеткізу болып табылады.Бірақ бұл күш-жігер заманауи зарядтағыш аппараттық және бағдарламалық қамтамасыз етуді енгізу жылдамдығы мен технологиялық стандарттарды ашуға күш салу арасындағы артта қалуды еңсеруі керек.
Мысал ретінде Open Charge Point Protocol (OCPP) протоколын алайық.Бұл Open Charging Alliance қолдайтын кеңінен қолданылатын ашық байланыс протоколы және Еуропа мен Солтүстік Америкадағы зарядтау станциялары мен оларды басқаратын бэк-енд жүйелері арасында зарядтағыштың жұмыс уақыты, денсаулық және өнімділік деректерімен алмасуға арналған негізгі үлгі болды.
Бірақ соңғы уақытқа дейін OCPP 1.6 - стандарттың ең жиі қолданылатын нұсқасы, бірінші рет 2015 жылы шығарылған - әлі де маңызды кемшіліктерге ие болды, дейді Джулиан Офферманн, Нью-Джерсиде орналасқан ашық бастапқы электр энергиясын зарядтау бағдарламалық қамтамасыз ету провайдері S44 компаниясының бас директоры.OCPP 1.6 жүйе операторына зарядтау сеансының сәтсіз аяқталуына немесе мерзімінен бұрын аяқталуына себеп болған нақты мәселені көрсету үшін қате кодтарының мәзірін бермейді, оның орнына қате туралы хабарды ғана қамтиды.
«Зарядтау станциясының құрамдас бөліктері туралы ақпараттың жоқтығы оны шынымен қиындатады», - деді Офферман. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”«Егер сізде бұл жүйелердің нақты мониторингі болмаса, не болып жатқанын білмейсіз».
ChargeX Smart компаниясы OCPP 1.6 ұсынған жалғыз қате коды ақылы жүйе өндірушілері мен оны жүзеге асыратын желі операторлары үшін «түрмеден шығу картасына» ұқсайтынымен келіседі.Әрбір зарядтағыш өндірушісі ішкі құрамдас ақауларды анықтаудың әртүрлі әдістерін әзірледі және барлық өндірушілердің осы меншікті қате туралы хабарларды стандартты деректер есебінің пішіміне түрлендірудің ортақ әдісін келісуіне жету қиын.
Смарт стандарттың соңғы нұсқасы OCPP 2.0.1 бұл мәселені қате кодтарын қосу арқылы түзету үшін 2020 жылы ресми түрде шығарылғанын және NEVI стандарты осы соңғы стандартты қабылдау үшін өз құралдарын пайдаланатын барлық жобаларды талап ететінін атап өтті. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说«Алайда, зарядтау станцияларының операторлары қателер туралы хабарлауда кең таңдауға ие», - деді ол.
Бірақ OCPP 2.0.1 ескі нұсқалармен «кері үйлесімді» емес, бұл оны пайдалану үшін бар зарядтау желілерін жаңартуды қалайтын зарядтау операторларына қиындық тудырады.Бұл нақты әлемде технологияны қабылдау консенсусқа негізделген стандарттарды әзірлеу қарқынынан қалай жылдам асып түсетінінің мысалы.
NEVI бағдарламасы федералды талаптарға болашақ зарядтағыштармен осы мәселелерді шешуге мүмкіндік береді.Қараша айында ChargeX 26 ұсынылатын ең аз қате кодтарының тізімін жариялады.
«Біз барлық электр қуатын зарядтайтын компанияларды мәселені анықтауға және шешуге қатысатындардың барлығы оңай түсінуі және түсіндіруі үшін бұл деректерді кем дегенде пайдалануға шақырамыз», - деді Смарт.
Төлемді авторизациялау сәтсіздіктің негізгі нүктесі болып табылады және электр энергиясын зарядтау индустриясында стандарттарды орындау қиындығын көрсетеді.Лос-Анджелес аймағындағы қоғамдық электр көліктерін зарядтау құрылғыларын шолу кезінде Wall Street Journal журналисі Джоанна Стерн 120-дан астам зарядтағыштарды аралады және олардың 10 пайызы жұмыс істеді, бірақ оның несие картасы қабылданбады.
S44's Offermann кем дегенде бұл станциялар несиелік және дебеттік карталарды қабылдай алатынын атап өтті.Саладағы алғашқы EV зарядтау станцияларының көпшілігі драйверлерден зарядтауды белсендіру үшін сатушыға арналған RFID картасын немесе кілт фобын алып жүруді талап етті және көптеген зарядтау станцияларының операторлары әлі де осы қызметтерді ұсынады.Шамамен 2010 жылдан бастап, қоғамдық зарядтау станциялары EV драйверлері карталардың немесе кілттердің орнына пайдалана алатын смартфон қолданбаларын ұсына бастады - бұл қандай да бір жолмен жақсарту, бірақ бұл процесс бөлшектелген және кейде тіпті көңілсіз болып қала берді.
«Бұл өте қиын — зарядтауды бастау үшін қолданбаны жүктеп алу керек», - деді Офферман.Бұл кейбір EV жүргізушілері үшін жұмыс істеуі мүмкін болса да, «Мен қайда және қалай зарядталатынымды біле отырып, алдын ала жоспарлағым келмейді», - деп қосты ол.
Үкімет ережелері тарифтік желілерді осы меншікті әдістерден бас тартуға және оның орнына несиелік және дебеттік карталарды қабылдауға мәжбүрлеуде.Бірақ жанармай құю станцияларын осы төлем әдістерін қабылдауға түрлендірудің өзіндік қиындықтары бар.
       信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并量磨损，并记卡读卡器â� ”EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”屬屬展开帅级副总裁Sara Rafalson 说。Несиелік және дебеттік карталарды оқу құрылғылары «Олар көлемді болуы мүмкін, көп тозуы және жиі техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді», - деді Сара Рафалсон, EVgo компаниясының нарықты дамыту және мемлекеттік саясат жөніндегі аға вице-президенті.NEVI және басқа федералдық қаржыландырылатын бағдарламалардың ережелері станциялардан несиелік және дебеттік карталарды қабылдауды талап етеді, бірақ тек сырғыту немесе кірістіру технологиясына қарағанда бұзуға төзімді контактісіз төлем жүйесі арқылы.
Төлемдердің қасиетті жолы - «қоспа және зарядтау» функциясы: электр көлігі мен зарядтау платформасы арасында автоматты түрде деректер алмасу арқылы зарядтау үшін төлем.Бұл драйверлерге RFID кілттерінің, смартфон қолданбаларының, несие карталарының немесе басқа да қолданыстағы төлем әдістерінің қажеттілігін жойып, жай ғана қосуға және зарядтауды бастауға мүмкіндік береді.
Бүгінгі күні Tesla Supercharger бұл мүмкіндікті қолдайды — барлық EV иелерімен қарым-қатынасы бар және көлік пен зарядтағыш технологияларын тігінен біріктірген компания үшін оңай тапсырма.Бірақ Джонатан Леви, электр көліктеріне арналған зарядтау және энергияны басқаруға арналған бағдарламалық қамтамасыз етуді британдық жеткізуші, АҚШ-тағы Kaluza компаниясының басқарушы директоры және EVgo компаниясының бұрынғы бас коммерциялық директоры, қосқыш және ойнату стандарттарына жету үшін әлі көп жол бар екенін айтты. .
Tesla-ның электрлік көліктері қосылу мен зарядтауды қолдайды, бірақ саладағы басқа компаниялар бұл мүмкіндікті ISO 15118 деп аталатын стандарт арқылы енді ғана жүзеге асыра бастады. NEVI қаржыландыратын жобаларда ISO 15118 стандартына сай жабдық болуы керек, «бірақ олар бұл туралы айтқан жоқ. оны тез арада жүзеге асыру қажет», - деді ол.
       与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”，协议”，协议。通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Сонымен қатар, АҚШ-тағы ірі мемлекеттік электр көліктерін зарядтау желілері бір желінің пайдаланушыларына басқа компанияға тиесілі зарядтау станцияларында смартфон қолданбалары арқылы төлеуге мүмкіндік беретін «роуминг келісімдерін» жасады.Дегенмен, бұл роуминг келісімдері барлық премиум провайдерлеріне қолданылмайды.Олар сондай-ақ тұрақтар сияқты жерлерде ұялы телефонды нашар қамту мәселесін шешпейді.
NEVI және басқа федералды бағдарламалардың талаптары мұны түзетеді.2025 жылға қарай федералды қаржыландыратын барлық зарядтағыштар кез келген драйвер бір қолданба арқылы кез келген зарядтағышты пайдалана алатынын қамтамасыз ететін Ашық зарядтау нүктесінің интерфейсі роуминг келісімінің соңғы нұсқасына сәйкес келуі керек.
Bhaskar Deol, eDRV бас директоры Еуропадағы жағдай мүлдем басқаша екенін айтты.eDRV – көптеген елдердегі зарядтау станцияларына арналған қолданбалы бағдарламалау интерфейстерін (API) әзірлейтін бағдарламалық құралды іске қосу.Көптеген жылдар бойы ЕО мен Ұлыбританияда «бағалар, есеп айырысу операциялары және қолжетімділік бойынша белгілі бір деңгейде ашықтықты талап ететін» ережелер бар.
«Мен Нидерландыдан оңтүстік Еуропаға алты ел арқылы саяхаттадым, онда менде бірнеше қолданбалар болды - ондаған емес, бір немесе екі - бұл қорқынышты оқиғаларсыз маған көмектесті», - деді ол.Көлік жүргізушілері жиі естиді.
CharIN's Майерс сонымен қатар Еуропаның өзара әрекеттесуде прогреске қол жеткізді деп санайды.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟因是â�<“由于更积极盟一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟因是â�<“由于更积极盟Негізгі себеп - «электрлендіру ЕО-да агрессивті ынталандырулар мен инфрақұрылымды зарядтауды қаржыландыруға байланысты ертерек жүріп жатыр».
«Мұның әсері өте зор.Норвегияда жаңа автокөліктер сатылымының 100% дерлік электромобильдер құрайды», - деді ол. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。«Бұл, ең алдымен, мемлекеттік саясатқа байланысты.Бұл жерде біз көбірек әрекет ету тәсілін қолданамыз.NEVI керемет, бірақ егер біз оны бірнеше жыл бұрын жасасақ, бұл үлкен өзгеріс болар еді.«
Еуропаның басшылығы сонымен қатар электромобильді зарядтау саласына АҚШ-та зарядтағышты орналастыруды қиындатқан диагностикалық және жөндеу мәселелерін шешуге көбірек уақыт береді, мұнда жылдам зарядтағыштың істен шығуы мен істен шығуының себептері туралы «деректер өте қиын» деді ол.
АҚШ нарығын неғұрлым жетілген еуропалық индустрияның желісі бойынша қайта құруға тырысып, CharIN ондаған автокөлік өндірушілері мен электр зарядтағыштарын өндірушілердің қатысуымен бірнеше жыл сайынғы сынақ шараларын өткізеді.Оның атап өтуінше, мақсат жаңадан шығарылған электр көліктері мен зарядтау жабдықтары арасындағы шынайы үйлесімділікке қол жеткізу процесін жылдам кеңейту.Сайып келгенде, ол зарядтау Wi-Fi немесе ұялы желілер сияқты стандартталған болады деп үміттенеді. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”«Бұл біраз уақытты қажет етеді және біз жаңа саламыз».
Автокөлік өндірушілер мен EV жүргізушілер күтуге дайын ба, бұл басқа мәселе.Форд, General Motors және басқа автомобиль өндірушілердің болашақ электромобиль үлгілерінде үйлесімді біріктірілген зарядтау жүйесінен NACS-үйлесімді қосқыштарға ауысу қадамы алға маңызды қадам болып табылады, деді Эндрю Крулевиц, электр көліктерін жалға беру компаниясының бас директоры, тән дилемманы жеңу. .стандарттарға негізделген және патенттелген технологияларды әзірлеу.Zevvy стартапы.Қысқаша айтқанда, оның айтуынша, нашар үйлесімділіктен шаршаған автоөндірушілер Tesla патенттелген технологиясында қауіпсіздікті іздейді.
«Егер сіз Tesla көлігін жүргізсеңіз, бұл тәжірибе сізге қажет», - деді ол. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长展多长弗一切就会正常。” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要摊位、需要多长-内多长-弗一切就会正常。”«Үлкен экран [көліктегі] қайда бара жатқаныңызды, қанша дүңгіршектің барын, қанша уақытты қажет ететінін көрсетеді — оны розеткаға қоссаңыз болғаны, ол жұмыс істейді».
Бұл біртұтас, бірақ меншікті (стандарттарға негізделген емес) зарядтауды енгізу көптеген мәселелерді қалай шеше алатынын көрсетеді.Сала сарапшылары Tesla Supercharger желісінің басқа компаниялар басқаратын Supercharger желілерімен салыстырғанда жоғары өнімділігі мен қанағаттану көрсеткіштері компанияның оның жұмысының барлық аспектілерін жалпы бақылауымен және оның дұрыс жұмыс істеуін қамтамасыз етудегі жеке мүдделерімен байланысты екенін мойындайды.EV сатып алушылар үшін тәжірибені мүмкіндігінше тегіс және қиындықсыз етіңіз.
Нақты әлемде стандарттарды әзірлеуге және енгізуге кететін уақыт зарядтағыш компанияларды баяу дамуды күтпей, Тесланың ойын кітапшасын қабылдап, технология стекін мүмкіндігінше бақылауды ұстанған дұрыс деп ойлауға әкелуі мүмкін.EV зарядтау экожүйесін үздіксіз қамтамасыз ету үшін әлемдік стандарттарды әзірлеуді ынталандыру.
Бұл жол қаншалықты тартымды болса да, электр көлігін зарядтауға құйылатын үкіметтің ауқымды қаржыландыруын пайдалануды жоспарлаған кез келген компания оны шарлау қиынға соғады.NEVI ережелері бір жеткізушінің зарядтау станцияларының басқа жеткізушінің бағдарламалық платформасымен үйлесімді болуын талап етеді – не жеткізушілер арасында төлем жүйесінің деректерін тасымалдауды қамтамасыз ету үшін, не ең нашар жағдайда, бір жеткізушіге басқасының бизнесінде бар нәрсені қабылдауға мүмкіндік беру үшін. электр қуатын өшіру кезінде зарядтау станциялары.
Торонтодағы (Канада) электр көліктерін бағдарламалық қамтамасыз ету провайдері болып табылатын Swtch бас директоры Картер Ли: «Қазіргі мәселе - желілік өзара әрекеттесу», - деді.Жеке компаниялар күш-жігерінің стандарттарға сәйкес келетініне көз жеткізбесе, «бұл уақытша шешімдер жұмыс істемейді».
Басқаша айтқанда, ақылы компаниялар дамып келе жатқан технология стандарттарының экожүйесінен тыс өздерінің тігінен біріктірілген технологияларын енгізуді шешсе де, өзара әрекеттесу мәселелері сөзсіз болуы мүмкін.S44's Offermann бұл бұлтты есептеулер мен телекоммуникациялар сияқты жаппай нарықтық технология стандарттарының отандық шешімдерді жеңуінің басты себебі екенін айтады.Дегенмен, электр көліктерін зарядтау индустриясында дәл осындай динамика әлі байқалған жоқ.
«Шамамен 10 жыл бойы бізде басқа драйверлерге пайда әкелмейтін «жабық» Tesla зарядтау желісі бар», - деді ол.